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[硬货]途乐Y61翻新全纪录|王者·涅槃

越玩越野2020-09-15 14:48:19

在中国,途乐作为越野王者的代表,一直被越野老炮儿们追捧。尤其以途乐Y60和途乐Y61两代车型为代表,更是成为顶级越野车的标杆。但是,曾淡出中国市场的十年间,让原本同丰田系分庭抗礼的途乐,一度沦为小众车型,难免遭遇配件难找、修理厂不会修等尴尬。也因此,所有的途乐玩家,大部分是资深越野铁粉。翻新一辆老丰田陆巡基本不算什么难事,因为配件遍天下,技师们无一不懂。但对于一辆老途乐来说,那是真的需要潜心修炼。



这是一篇05款途乐Y61翻新过程全记录

由途乐世家版主毅弟倾情奉献

细节丰富,过程清晰

看一辆老途乐如何王者涅槃:




有一段时间没有码字了,这个事情真的和心情有很大关系。我不会煽情,不会讲情怀,从小学开始被逼着写日记,养成的习惯是记流水账,老老实实打字,稳稳当当说事儿。



翻新一辆Y61着实不易,每一个细节和过程,我都用图片完全记录下来,过程很艰苦,但我认为这是一个享受的过程。当老途乐被我拆的稀碎后,又锃光瓦亮的重新屹立在面前时,有一种交出作品的满足感。

 


记得去年在西藏,接到阿伟电话,很淡定问我一台白色途乐Y61的情况,我也不在意就聊了几句,结果几天后就收到他的微信,一辆白色的途乐被他收入囊中。我心说又一个丰田系倒戈啦,好事儿。

    


大白回来后例行套路检查,第一任车主出国,车留地库,实表12万公里,内饰保持极新,变速箱响应灵敏,发动机稳定有力,车况整体良好。但因为车主在海边附近,很可能淌过海水,而后没有清洗处理干净。地库长时间停放后,海盐侵蚀,底盘锈蚀的厉害,发动机机体,大梁,前后桥都有不同程度的锈蚀。这样就比较纠结了,需要做选择题,一种是简单处理先玩着,一种是车身底盘分离,底盘打散除锈彻底根治。


简单处理工程量小,相对省时省力,但最终还是会继续锈蚀产生更大的损害。打散车身底盘翻新处理耗时耗力,需要较长的时间成本以及财务成本,但基本可以一次处理到位,让大白变得没有隐患没毛病。评估衡量再三,阿伟准备长期拥有大白,那就根治。



定好基调开始制定方案以及工期,这个过程我是兴奋的,因为这种机会不是常有,谁没事儿了全车打散翻新玩啊,遥想当年蛋蛋兄弟开先河翻新途乐Y61 4500,我发了个翻新贴引爆途乐圈,没想到几年后我就步蛋蛋后尘,用时一年半翻新一台Y60,那个心酸那个付出那个纠结,只有玩过翻新的兄弟才能体会。在我的途乐Y60翻新后不到一年的今天,我又赶上了参与4800的翻新,还是很愉快的接受的。当时就想我就差在翻新一台途乐Y62,那就圆满了。

 

曾参与过几台车的翻新,有点小心得:

  • 第一是壳子(这个一般很难找,几年不遇,特别是05款)

  • 第二是内饰(难度系数不亚于找壳子)

  • 第三是动力系统,老途乐的变速器,国内的4800以自动挡居多,基本都到了年限了,摩擦片原厂没见过,阀体也少。

  • 第四是全车线束,线束一般不会有问题,不过也有例外,盐水的腐蚀一定要注意

  • 第五是底盘,这里一般不会有啥大问题,主要是抛光重新养护,真不行了换个大梁也是可以的。



言归正传,首先进行正确的评估,以便提前开始定配件,配件经常性缺货,所以先定配件好保正工期。初步检查,外观,无钣金,基本原漆,前后杠和前发动机舱盖,后做漆处理的一般。但内饰很好,这个十分难得。因此车壳和内饰的翻新直接忽略。抬车壳,对底盘进行细致排查,找出问题点,预估施工时间。

 



拉个工单出来,这样对整个工期以及后期的查缺补漏都有积极意义。车辆整体还不错,但是一些细节也不容乐观了,这些在车壳下面的都属于隐蔽工程,一般不好发现,但是锈蚀以后会慢慢的侵蚀车底壳,都是车辆长久使用的隐患:



在拆解过程中发现原车的螺丝锈蚀严重,正常使用的途乐,在这个年限还不至于这样,所以海水的腐蚀,对车辆的损伤极其严重:  



整个底盘浸泡过海水,车壳大底的清理是个细致以及痛苦的事情,师傅们比较辛苦,因为不具备水冲洗的环境,只能小毛刷刷洗,一天下来衣服湿透,满脸污水,眼睛也是生疼,干改装的师傅都不容易,清洗的很用心,对途乐没有热爱度的技师根本无法做到。全部尽量毛刷清洗,如果是砂轮或钢刷来一遍原漆也就差不多了废了。

 


无死角的清理,三个人清理了两天,一箱清洗剂,毛刷不计



真正的改装不等同于修理,现在其实很少有修理了,以前那是真的维修,现在基本都是换零件,改装也是直接换套件完事儿,我眼中的改装应该是一种个性化的定制服务,干一些有创意的事情,结合自己的用车需求和在使用中发现的问题做一些有针对性的改装去完善,最终满足自己的需求。


 

继续分解,毕竟是十几年的车了,能保持到现在这样也是不易,按照目前的趋势十年就是个关口。但总有那么一群不安分的人,他们追求并坚持自己的个性,不妥协,想尽各种办法让自己喜欢的车活下去,花时间花精力不计代价的让自己的车恢复到出厂状态,或者改装到自己舒服的状态,其实这也是一种默默的表达自己的内心精神的一种方式。



什么样的车才算老车,现在的论调不到十年的车都被冠以老旧车辆的头衔,它老吗,车不过是一种机械的钢铁之躯,只要人想让它存在,那么我想他是可以比人存世要久吧,那么是不是可以按照人的年龄划分来评价一台车,40年车龄的车是不是也应该处在他的青壮年时期,发展太快,全是快餐,只有潮流没了经典,相比现在的各种流线型,我更喜欢如途乐这样的直线条。



拆解打包,做好标记,这些工作很重要,全车少说几百条螺栓,各种支架。若是拆解后放乱、弄丢,都会为后期组装带来极大麻烦。

 


 开始痛苦的打磨除锈阶段,先用除锈剂进行处理,然后开始打磨除锈,没有锈的尽量保留原厂状态,原厂的黑漆附着力还是很好的。

 


前后桥犄角旮旯位置锈蚀厉害,存水所以锈,还不好打磨,下不去工具,想尽各种办法。我想这其实才是翻新老车的乐趣所在,在过程中会遇到各种困难,想办法接近力所能及的达到完美,收获快乐这才是最为享受的过程。


前后桥的打磨:


前后桥犄角旮旯位置锈蚀厉害,存水所以锈,还不好打磨,下不去,想了各种办法,我想这其实才是翻新车的乐趣所在,在过程中会遇到各种困难,想办法接近力所能及的达到完美,收获快乐这才是最为享受的过程



三位技师整整用了一周时间才把整个底盘处理干净



对进排气进行打磨,以及喷涂耐高温铝喷剂



底盘附件除锈:



兵分两路,一队打磨底盘,一队处理机舱,海水对机舱的线束也是有腐蚀的,检查全车线束:

 


盐水的腐蚀对车辆的大线也是损害的,需要对全车线束进行养护:



全部除锈打磨完成后,清理干净,进行第一遍的环氧底漆喷涂



 在等待底盘底漆干透的过程,对车壳底进行装甲喷涂,双色处理务求接近原厂:



对前后桥以及底盘零件进行底漆喷涂,像不像打击乐器?~



底盘进行第二遍面漆喷涂,选择了亮光黑,比较光滑,日后比较好清洗底盘



最终处理完的效果不错吧,细节决定一切,经验决定细节,时间以及重复试错决定经验,所以时间的积累很重要。然后,进行底盘装配,属于细致活,对照维修手册,拿扭力扳手按原厂手册标准紧固螺丝:



原车橡胶管有老化迹象更换,最让人挠头的是各种线卡,原厂的不太好找,越来越少了:



发动机缸体除锈喷涂耐高温铝喷剂:

 


发动机与大梁进行组装,认真细致的装配很重要,螺丝一律扭力扳手按照原厂手册标准操作。底盘上的螺丝日产的不好定,部分使用丰田螺丝进行替换,不得不说丰田的零配件供应做的真好,价格品质都好。



发动机底盘装配过程中完成升高套件安装弹簧使用澳洲的耐用实惠,减震使用国内的可调氮减。在装的过程中自己研究氮气罐的固定安装怎样合理,且无损安装,不能在大梁上打洞。



车壳与底盘进行合体,更换全部车身以及大梁胶套,保证装配完成后的紧致度。


 

最终组装完毕,试车动力系统与翻新之前无明显变化一切运行良好,底盘紧凑简易越野路段无异响,紧致度很好,翻新工程基本算是大功告成。还差最后一步:进行几千公里的综合路况运行后,返厂进行底盘的二次紧固,就基本差不多。前提是所有螺丝进行划线定位,这样几千公里后就很容易检查是否有松动现象。


 

经过四位技师的一个半月的紧张但有节奏的施工,这辆白色途乐Y61终于告别隐疾,可以再次重出江湖啦!



最后来个大合影

感谢几位师傅的辛勤劳动!



已经不是简简单单的高兴或者兴奋才能准确表达,更像见证一个新生婴儿呱呱落地,希望他可以驰骋西域,去他该去的远方撒欢!

 

 

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